港から箱を発送することはできません

バングラデシュ内陸コンテナ倉庫協会（BICDA）のヌルル・カユム・カーン会長は、安全上の理由により、木曜朝からトラックは工場から倉庫に入ることも港に行くこともできていないと述べた。
「運転手がリスクを負うことを嫌がるため、輸入コンテナも港から出ていない」と同氏は付け加えた。「通常、これらのデポは毎日約4,000TEUの輸入、輸出、空コンテナを扱っているが、現在はそれが停止している。」
しかし、ヌルル・カユム・カーン氏は、コンテナ倉庫での貨物の積み下ろし作業はまだ続いており、状況が正常に戻れば、コンテナは港へ出荷され始めるだろうと述べた。
チッタゴンの当局者は、港湾ヤードでのコンテナの積み下ろしも通常通り行われているが、道路封鎖のため港湾エリアからコンテナが出荷されていないと述べた。
近年、中国から海外への繊維産業の移転の主な受益国はベトナムやバングラデシュに代表される東南アジア諸国であり、繊維産業は急速に発展している。これらの国は基盤が弱いため、主に中国から生地を輸入し、自国で既製服に加工してから輸出している。
人口が限られており、経済全般が発展していないため、国内需要が不足しており、市場の需要は海外市場に大きく左右される。しかし、近年、FRBの利上げや欧米のインフレなど一連の要因の影響を受けて、欧米先進国の市場は自国の生産能力を満たすことができず、失業が急増し、多くの社会問題を引き起こしている。インドネシアによる前回の関税引き上げも同様の論理に従っている。
中国は中国と異なり、過去に経済危機の際に同様の問題に直面したが、人口が多く、市場も大きいため、最終的には国内市場の発展によって危機を克服した。
バングラデシュの現在の繊維・衣料品輸出量は世界第2位だが、1億7000万人の国内需要に頼ってこの増加を消化するのは困難だ。
世界は激動期に入っている。バングラデシュの割当制度の変更は紛争の火種に過ぎず、その背後に火に油を注ぐ勢力があるのか​​もしれない。しかし、その根底にあるのは、世界的な経済不況を背景に、対外貿易の輸出を主力とする東南アジア諸国の受注が縮小し、雇用問題が極めて深刻になっていることだ。
欧米はインフレに悩み、東南アジアは雇用に悩み、中東、ロシア、ウクライナは戦争にまで発展……世界は激動の時代を迎えています。