まず、地政学的状況により輸送コストが上昇する中、船会社はコスト圧力を緩和するために値上げを模索するだろう。紅海・地中海水路の輸送効率は半減し、喜望峰を迂回することで生じる容量回転率も鈍化し、これが運賃上昇につながる重要な要因となっている。コンテナ船の偏りによる容量ギャップにより運賃が上昇している。この容量不足は一定期間、運賃上昇を支える可能性がある。
第二に、在庫補充の需要が高まっているため、船会社は価格を引き上げる自信があります。世界情勢が不安定なため、買い手は起こり得るリスクや課題に対処するために、在庫を高い水準で維持する傾向にあります。この変化は、過去2年間の在庫削減傾向から、貿易需要の短期的な増加へと変化しました。特に、南米航路の価格は急上昇しており、これは流行後の在庫削減とラテンアメリカ市場での補充の必要性に一部関連しています。
バルチック・ドライバルク貨物指数の動向もこれを裏付けています。指数は4月10日以降徐々に上昇しており、累計では33%増加しています。この指数の上昇は、あらゆる種類の船舶の需要増加を反映しており、輸送費のさらなる上昇につながっています。
海上運賃の高騰は、CFRとCIFで輸出する貿易会社に大きな打撃を与えています。過去2年間、対外貿易の注文による利益は比較的薄かったのですが、現在、海上運賃の高騰が彼らの利益を飲み込んでしまい、一部の注文では損失が出る可能性もあります。
